為G20備料精彩的杭州故事

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經常上網,六個字的畫外音聽懂了嗎?

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  如今,總書記提出的“經常上網看看”,希望領導干部們能拿出游子“奔團圓”的勇氣,將困難和拖延化作只爭朝夕的緊迫感——經常上網看看。

哲言:網絡問政織就造福人民之網

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  孟子曰,“得天下有道,得其民,斯得天下矣。得其民有道,得其心,斯得民矣?!被ヂ摼W既是社情民意的“晴雨表”,也是改善公共服務的“加速器”,通過網絡問政,織就造福人民的互聯網,不僅是轉變政府職能的必須,更是實現“兩個一百年”奮斗目標的重要保障。

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熱評丨出租車安全別總是拼“個案”

來源:紅網
作者:鄧海建    責任編輯 錢振霄
2018年09月22日 18:14:03

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板結的網約車市場越發風聲鶴唳,尤其是滴滴全面下線了順風車、嘀嗒關閉了午夜場、高德等繼續觀望之后,網約車逼成“道歉王”,傳統出租車卻像沒事兒人一樣。

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  9月20日,最高法發布網約車與出租車服務過程中犯罪情況司法大數據報告。報告對2017年全國法院一審審結的刑事案件進行數據分析,其中網絡約車司機每萬人案發率為0.048,傳統出租車司機每萬人案發率為0.627,傳統出租車司機案發率約為網約車的13倍。(9月21日《北京青年報》)

  這是碎片化個案和普遍性真相之間的認知矛盾:叫個網約車和傳統出租車出行,究竟哪個更安全?在風口浪尖的詆毀和質疑之后,最高法的這個權威數據來得有些叫人幡然,更有些啪啪打臉。

  叫誰幡然、打誰之臉?這個問題要具體分析。說實話,網約車極端個案確實暴露了一些系統性問題,有些是成長中的煩惱,有些錯得不可原諒;但是,拿個案中的輿情來踩死分享經濟的傾向,在綁架式爆款傳播中,亦足以讓人警惕“風向之險”。

  簡言之,市民其實未必關心坐的是傳統出租還是網約車,只要能安全便捷、只要別裝帥???,誰來提供服務不都是一樣的?

  眼下,全國正開展“史上最嚴”網約車專項整治行動。沒人獨寵滴滴,也沒人偏見出租車,不過,網約車“夜?!敝蟮闹T般亂象,乃至各地火車站的國家級督察,還是叫人對傳統出租車改革及網約車未來走向五味雜陳。

  最高法的報告顯示:2017年,全國各級人民法院一審審結的被告人為網絡約車司機且在提供服務過程中實施犯罪的案件量不足20件,網絡約車司機每萬人案發率為0.048;而同年全國各級人民法院一審審結的被告人為傳統出租車司機且在提供服務過程中實施犯罪的案件量為170余件,傳統出租車司機每萬人案發率為0.627。

  至于為什么網約車成了“10萬+”級的洪水猛獸,道理亦很簡單:2006年新政之后,網約車就成了不折不扣的“網紅”,只是,各種玻璃天花板、各種不被待見,自然要在極端個案上“鬧一場”。遺憾的是,板結的網約車市場越發風聲鶴唳,尤其是滴滴全面下線了順風車、嘀嗒關閉了午夜場、高德等繼續觀望之后,網約車逼成“道歉王”,傳統出租車卻像沒事兒人一樣。

  千百年來,市場上就沒有天生的“好孩子”,自然也沒有天生的“壞坯子”。制度密實一些、競爭合規一些,“搗蛋王”也會成為“五條杠”。最高法的這份數據,大概也是疑者恒疑、信者恒信,但是,每一份扎實的數據,其實都只是提供了一個觀測與觀察的切口,就像GDP或者CPI、PPI一樣。

  出行安全是個動態的過程,而不是一時一刻的靜態結果。眼下,起碼有兩點是肯定的:一則,安全整治固然必要,審慎包容的風向恐怕也不宜改弦更張——尤其是網約車承載了大量就業崗位與出行剛需的時候、尤其是分享經濟和實體貿易陷入兩難的時候。二則,傳統出租車與網約車相愛相殺的故事該早點終結了,各自安好、有序競合,美好出行才能如期兌現。

  40年改革開放練就的包容遼闊之心,在40年后的出租車版圖上當有更為春風浩然之作為。

標簽: 出租車司機;最高法;出租車;個案;北京青年報;出租車服務;網絡;犯罪情況;刑事案件;大數據

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