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經常上網,六個字的畫外音聽懂了嗎?

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共享單車投放,也需來個“宏觀調控”

來源:浙江在線
作者:評論員 項向榮    責任編輯 王天駿
2017年08月20日 08:57:55

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雖然,共享單車企業的競爭屬于市場問題,應該交由市場解決,但是過度投放涉及到公共利益問題,這就是政府調控管理的范疇。

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  近段時間,各地紛紛出臺規定,限制共享單車新增投放車輛。18日,上海市交通委向各共享自行車企業下達了告知書,明確告知從即日起在上海暫停新增投放車輛,上海市交通委指出,當前共享自行車企業為搶占市場份額,急進投放,疏于線下運維管理,造成本市共享自行車過度投放、亂停亂放現象嚴重,嚴重影響了城市交通秩序和形象。

  共享單車從剛推出時人人稱頌的新生事物變成今天多少有點人見人煩的煩心物,很大的責任在于企業自身,因為他們推出的車數量已經遠遠超出城市的可容納量。以杭州為例,7月底,在杭的9家共享單車企業上報其投放量為42萬多輛,但城管方面指出,即使這數字也比其實際投放量少報了。而目前杭州所有的非機動車泊位滿打滿算只有16萬個。全國許多城市都出現了共享單車總量遠超非機動車泊位的類似狀況。在此情況下,大量的共享單車只能無序堆放,占用人行道,堵塞路口,阻礙交通,浪費公共交通資源。

  并且最重要的是,在如此高的投放量之下,共享單車是否早已供過于求?共享單車的使用率,是否如同企業自稱的每輛單車每天的周轉率高達1.3-8次不等?有專家指出,如果這個使用率屬實,那么杭州9家平臺單車承擔的出行量可以達到174.877萬人次/日??烧嬗羞@么多嗎?似乎與我們日常的生活經驗大相徑庭。實際上我們看到的是,非常多的共享單車是堆放街頭少人問津,幾天都沒人動它一下,因為它實在太多了,遠遠超過了需求量。最終很多單車在風吹雨打日曬下變成了廢銅爛鐵,造成了資源浪費。

  應當說,共享單車是個比較好的創意,在解決最后一公里通勤上比小紅車更具優勢。但問題是到底需要多少共享單車才能滿足市民最后一公里通勤需求?需不需要調控?一些經濟學家根據經濟學的原理認為:政府大可不必為此操心,只要共享單車市場準入是自由的,企業間競爭會“發現”這個最適數量規模。因為“競爭是一個發現程序”,錯誤數量的投放或者錯誤地點的投放,會被以贏利為目的的企業通過嘗試來糾錯。但目前的情況是,企業出于自己的私利,根本不愿去“發現”這個最適數量規模。因為企業競爭中的逐利行為,追求的不是城市需求單車數量的絕對份額,而是自己企業占有市場的相對份額,企業可以根據自己的想法隨意進入共享單車這個市場,并根據自己的想法大量投放導致市場飽和。反正城市的公共道路是他們最好的免費倉庫和停車場,不用他們掏一分錢。

  共享的初衷是以資源的共享實現資源的節約。而目前共享單車無序的投放,卻造成了城市擁堵、公共資源的極大浪費,成了打著共享旗號的風投者進行資本釋放和宣泄工具。雖然,共享單車企業的競爭屬于市場問題,應該交由市場解決,但是過度投放涉及到公共利益問題,這就是政府調控管理的范疇。不管從哪種角度講,投放單車的數量不能單由企業“任性”,必須引入政府宏觀調控。

  所以,對待共享單車,也需來個“宏觀調控”。并且這個調控,遲來不如早來。只有早點用國家的調控手段,規范當前發展階段共享單車帶來的弊端,才能讓市場更有序,資源使用更合理,實現大家期待的更加完善的共享生活。

標簽: 單車;共享;自行車企業;宏觀調控;數量規模;上海市;泊位;競爭;杭州;城市交通秩序

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